Bir zumda dvigatel tezligi 3000 rpmga yetganda yuzaga keladi.

Fenomenon: Mijozlar tez-tez kuchlanishning xabar berishicha, har safar kesilgan va har safar kesilgan, keskin (tezlashtiruvchi peda) deyarli bir xil holatda, shu bilan birga yoqilg'i iste'moli kamayadi va quvvat kamayadi.

Tahlil:

1. Gurtle pozitsiyasi sensori noto'g'ri.

2. Crankshraft pozitsiyasi sensori noto'g'ri va signal beqaror.

3, ateşleme tizimining ishlamay qolishi, tasodifning yo'qligi natijasida yuzaga keladi.

4. Havo oqimi uchun tasodifiy muvaffaqiyatsiz

Tashxis:

1 Bu nosozlik muqarrar ravishda gaz yon ochilishi bilan bog'liq deb taxmin qilinishi mumkin. Bir og'iz bo'shlig'ini aniqlash uchun osixoskop yordamida uning to'lqin shaklini kesish, kesish tezligi silliq va burma erkinligini ko'rsatadi.

2. Boshqa zarar fenomeni tufayli yoqilg'i iste'moli ko'payadi va quvvat kamayadi. Havo oqimi o'lchagich va kislorod sensori sinovdan o'tkazildi va havo massasi oqimi 4,8g / s ni bo'sh holatda edi va kislorod sensori signal kuchlanishi taxminan 0,8v ni ko'rsatdi. O2-ning sifatini tekshirish uchun, dvigatelni qabul qilish uchun vakuum naychasini chiqarib yuborgandan so'ng yuqori tezlikda ishlamay qoldi va O2S signalining 0,8v dan 0,8 donagacha 0,8,8 dan 0,8 donagacha, bu normal ekanligini ko'rsatadi. Biroq, ishlamayotgan operatsiya paytida havo oqimi 4,8g / s ning kichik amplitudaida suzishni saqlab qoldi. Elektr oqimi metrining vilkasini elektr tarmog'idan elektr tarmog'idan o'chirib, sinov yana boshlandi va nosoz yo'qoldi. Havo oqim o'lchagichni almashtirgandan so'ng, muammolarni bartaraf etish.

Xulosa:

Agar sensor noto'g'ri deb gumon qilinsa, sensor vilkasi (Crankshraf pozitsiyasidagi nuqtai nazarni uzib bo'lmaydi, aks holda transport vositasi ishga tushirilishi mumkin emas). Vilka elektr tarmog'idan o'chirilganda, ECUni boshqarish kutish dasturiga kiradi va ularni saqlanadigan yoki boshqa signal qiymatlari bilan almashtiriladi. Agar u tarmoqni elektr tarmog'idan keyin yo'qoladigan bo'lsa, bu sizning sensor bilan bog'liqligini anglatadi.