Umuman olganda, yonilg'i teskari aloqani boshqarish tizimining muhandislik mantig'i kislorod sensori yonish kamerasiga yaqin ekanligini va yoqilg'ini boshqarishning aniqligi qanchalik yuqori ekanligini aniqlaydi, bu asosan chiqindi havo oqimining xususiyatlari bilan belgilanadi, masalan, gaz tezligi, kanal uzunligi (gaz bir zumda juda orqada qoladi) va sensorning javob berish vaqti va hokazo. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar har bir silindrning har bir egzoz manifoldi ostiga kislorod sensori o'rnatadilar, shunda u qaysi silindrda muammo borligini aniqlashi mumkin. diagnostika xatosi ehtimolini yo'q qiladi va ko'p hollarda potentsial muammoli silindrlarning kamida yarmini yo'q qilish orqali tashxis vaqtini qisqartiradi. Ikki tomonlama kislorod sensori va yonilg'i taqsimlash tizimini odatda boshqaradigan yonilg'i teskari aloqa nazorati tizimiga ega oddiy katalitik konvertor zararli egzoz komponentlarini nisbatan zararsiz uglerod oksidi va suv bug'iga eng xavfsiz tarzda aylantirishni ta'minlaydi. Shu bilan birga, katalitik konvertor haddan tashqari qizib ketish (yomon yonish va boshqalar tufayli) tufayli buziladi, bu katalizator yuzasining qisqarishiga va metall teshikning sinterlanishiga olib keladi, bu ikkalasi ham katalitik konvertorga doimiy ravishda zarar etkazadi.

Katalizator ishlamay qolganda, texniklar atrof-muhitni va egzoz tizimini ta'mirlashda juda muhim ekanligini bilishimiz mumkin.

OBD-II diagnostika tizimining ko'rinishi bort monitoringi tizimini va OBD-II monitoring tizimini atrof-muhit va katalizatorni yaxshi yoki yomon katalizatorlarning oksidlanish xususiyatlariga ko'ra aniq aniqlash vositalariga aylantiradi. Barqaror ish sharoitida katalizator orqasidagi yaxshi kislorod sensori (issiq) signalining tebranishi katalizator oldidagi har qanday kislorod sensoriga qaraganda ancha past bo'lishi kerak, chunki normal ishlaydigan katalizator uglevodorodlar va uglerod oksidini konvertatsiya qilishda oksidlanish qobiliyatini iste'mol qiladi. kisloroddan keyingi sensorning signal o'zgarishini pasaytiradi.